成自宜高铁通车,与成贵高铁四川成都至乐山至宜宾段组成高铁环线,成都都市圈与川南城市群快速连接;
杭昌高铁全线贯通运营,串起浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山,形成黄金高铁旅游线;
汕汕高铁广东汕头南至汕尾段开通运营,东南沿海高铁通道建设迈出重要一步;
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1月9日,记者从国铁集团获悉:2023年,我国铁路累计投产新线3637公里,其中高铁2776公里;34个项目建成投产、102座客站投入运营;老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元,22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底,全国铁路运营里程达15.9万公里,高铁里程达4.5万公里。
“八纵八横”主通道已建成投产约80%
2016年,《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道,设计总规模约4.5万公里。截至2023年底,“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里,占比约80%;开工在建0.67万公里,占比约15%。
“八纵”通道,指的是沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
“八横”通道,指的是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
“其中,京沪通道、京哈—京港澳通道‘两纵’,青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道‘四横’已实现贯通。”国铁集团发展和改革部规划处副处长邓立红介绍,2023年京港(台)通道、沿海通道建设取得积极进展。
以沿海通道为例,其北起辽宁大连(丹东),南至广西北海(防城港),连接东部沿海地区,贯通京津冀、山东半岛、长三角、珠三角、北部湾等城市群。
“2023年开通的福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁都属于沿海通道的一部分,沿海通道建设实现重大突破。”邓立红介绍,目前,沿海通道福建漳州至广东汕头段已获得国家发展改革委批复,仅剩沪乍杭、温福高铁仍在进行前期工作。2024年,国铁集团将加快广东深圳至江门、广西合浦至广东湛江段建设,争取尽快开工建设漳州至汕头段。
作为国家铁路网的主通道,“八纵八横”干线铁路经济带动作用明显。
先看京沪通道。京沪高铁开通前10年,累计运送旅客13.5亿人次,累计行程超15.8亿公里,相当于绕赤道近4万圈。2023年上半年,京沪高铁列车运送旅客2499万人次,同比增长299.7%。
作为当今世界运营时速最快的高速铁路,京沪高铁发车间隔最短只有4分钟,带动沿线地区人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动。以这条高铁为依托,沿线崛起24个高铁新城、高铁新区,已成为吸引产业聚集和促进产业优化布局的重要载体。
再看京哈—京港澳通道。以其重要组成部分京广高铁为例,北京至广东广州的旅程时间由40多小时压缩到约7.5个小时,实现了京津冀、长江中游、珠三角城市群的串联。数据显示,开通前10年,京广高铁累计发送旅客16.9亿人次,沿线区域发展动力更强,老百姓日子越过越好。
2023年新开通沿海通道中的福厦高铁、广汕高铁客流也颇为火爆。福厦高铁日均客流达2.4万人次,高峰可达3.8万人次;广汕高铁开通以来,累计开行列车7378趟,运送旅客226.7万人次。
建设工艺、装备制造等领域均实现突破
万吨级、超长悬臂、异形的转体桥梁越来越多地出现在建设中。
“经过多年摸索积累,我国桥梁转体施工技术已颇为成熟,几乎每月都有大吨位转体桥施工。”中铁二十四局高级工程师刘亚帅介绍。2023年11月中旬,国内首座三维不对称挂篮施工转体桥在安徽合肥实现成功转体。
转体桥,只是我国铁路工程科技实力的一个缩影。坚持创新是引领发展的第一动力,铁路创新能力持续提升,实力水平迈上新台阶。
——重大工程彰显非凡实力。
一座大桥,创造3个世界之最。随着成自宜高铁开通运营,宜宾临港公铁两用长江大桥正式投用。这座世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥,呈现高铁、汽车、行人同层通行的壮观场景。
一座站房,创造4项世界纪录。38个标准篮球场大小、4300吨重的钢结构如何修建?中国工程师想出了顶推工艺,先在附近空旷位置完成结构件焊接,再整体顶推到位。
2023年底,江西庐山站东站房高架层钢结构成功横跨10条铁路干线,一举刷新钢结构跨线顶推施工宽度、重量、面积、滑轨数量4项世界纪录。
跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山……2023年中国铁路逢山开路、遇水搭桥,一批超级工程顺利竣工,赢得世界瞩目。
——装备制造实现重大突破。
工欲善其事,必先利其器。过去的一年里,我国铁路装备持续创新出彩,助力工程建设更加智能高效。
2023年12月8日,“京滨同心号”盾构机顺利始发,负责新建京滨铁路天津机场1号隧道施工。
“这台盾构机首次将人工智能深度学习技术应用于泥水大盾构项目,盾构机可自动接收并处理海量数据,实现无人自主巡航掘进。”中铁四局京滨铁路二分部项目技术负责人李安说。
2023年12月26日,广州白云站顺利投用。这是我国首个大规模运用机器人施工的铁路工程项目,先后有18种智能机器人参与建设。
“太行号”换梁机实现4小时换梁,即换即通车;全球最大直径盾构机主轴承顺利下线,国产高端地下掘进装备从此有了全系列具备自主知识产权的“中国心”……2023年,技术创新与广阔的交通应用场景交汇融合,推动我国铁路装备制造水平显著提升。
——运输装备迎来新的升级。
2023年6月28日,搭载CR450新技术部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥,跑出了单列时速453公里、相对交会时速891公里运行的新纪录,标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。
作为新一代动车组,CR450动车组力争实现更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能,继续巩固和扩大中国高铁世界领跑优势。今年,CR450动车组有望完成样车制造并开展型式试验。
2024年计划投产新线1000公里以上
“2024年,国铁集团将高质量推进铁路规划建设,加快构建现代化铁路基础设施体系,计划投产新线1000公里以上。”国铁集团有关负责人介绍,一方面,以国家102项重大工程中的铁路项目为重点,统筹推进重点项目实施;另一方面,抓好联网、补网、强链工程,集中实施一批“短平快”项目。
有序推进在建项目。铁路工程投资大、周期长、辐射广。国铁集团将做好渝万、武宜、成渝中线等110多个在建续建项目建设工作,确保完成年度投资投产任务和实物工作量。2024年,上海至江苏苏州至浙江湖州高铁、浙江杭州至义乌至温州高铁等工程有望建成投产。
推动项目尽早开工。2023年12月以来,贵州黄桶至广西百色铁路、湖南邵阳至永州高速铁路、山东潍坊至江苏宿迁高速铁路、沪渝蓉沿江高铁合肥至湖北武汉段等项目集中开工建设。
岁末年初,大江南北,铁路项目建设如火如荼。
在西部地区,重庆有6条高铁线正在同步施工,4.3万人坚守岗位、持续奋战。成渝中线、渝昆、西渝、成达万、渝湘、新渝万高铁建设稳步推进。
在黄浦江畔,1月3日,东方枢纽上海东站的工地上,桩基林立、车辆穿梭,2700多名建设者干劲十足,力争月底完成站场区地下土建桩基全部施工任务。
中铁二十四局上海东站项目经理向科告诉记者,自2023年开工以来,这一大型综合交通枢纽正持续从蓝图变实景。未来,上海东站将集国铁铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体,实现便捷换乘。
国铁集团相关负责人表示,国铁集团将高质量推进铁路规划建设,确保全面完成国家铁路投资任务,为经济社会高质量发展注入新动能。
